Kadar pengangkutan yang melambung tinggi memberi tekanan kepada eksport pada separuh kedua tahun ini
"Walaupun kadar pengangkutan yang melambung tinggi telah memberi sedikit tekanan kepada eksport, percepatan penyambungan semula kerja dan pengeluaran di pelabuhan domestik, kawalan berkesan wabak, dan pemulihan perbelanjaan modal dan peningkatan pesat dalam pengeluaran syarikat perkapalan akan membantu meningkatkan negara saya. kapasiti penghantaran pada masa hadapan."
Baru-baru ini, harga komoditi global kekal tinggi, terutamanya pelbagai petunjuk inflasi di negara perdagangan utama telah meningkat. Kenaikan harga perkapalan telah menarik perhatian ramai dan dianggap sebagai pendorong utama bagi pengembangan inflasi import dan kenaikan harga komoditi. Lebih daripada dua pertiga daripada jumlah dagangan antarabangsa dan kira-kira 90% daripada jumlah import dan eksport kargo China diangkut melalui laut. Perubahan harga pengangkutan laut secara langsung menjejaskan kapasiti bekalan eksport dan kuasa tawar-menawar import. Sejak wabak global dikawal, perdagangan disambung semula, dan kadar pengangkutan meningkat pada suku kedua tahun lalu, harga penghantaran telah dinilai telah mencapai tahap tinggi, dan kini harga penghantaran terus meningkat."memecahkan rekod."
Kadar pengangkutan pukal kering dan kontena mencecah paras tertinggi
Mengikut jenis barang yang diangkut, pengangkutan maritim dibahagikan kepada pengangkutan pukal kering (arang batu, bijirin, bijih besi, keluli, dll.), pengangkutan minyak (minyak mentah, minyak ditapis, dll.) dan pengangkutan kontena (barangan perkilangan dan pengguna barang). Antaranya, volum perdagangan perkapalan kontena mempunyai kadar pertumbuhan terpantas, pertumbuhan berdaya tahan, dan kenaikan kadar pengangkutan juga merupakan yang paling mewakili perkapalan.
Pada 28 Jun, Indeks Kering Baltik (BDI) melaporkan 3,324 mata, menetapkan paras tertinggi baharu sejak April 2010, dengan peningkatan sebanyak 728% dalam tempoh yang sama. Harga pengangkutan minyak mentah telah berhenti jatuh dan melantun semula sejak suku keempat 2020, dan indeks pengangkutan minyak mentah (BDTI) telah menunjukkan arah aliran pemulihan tahun ini. Pada 25 Jun, Bursa Penghantaran Shanghai mengumumkan Indeks Kontena Eksport Shanghai (SCFI) terkini sebanyak 3785.4 mata, rekod tertinggi, peningkatan 37 mata atau 0.99% daripada minggu sebelumnya, dan peningkatan sebanyak 278% daripada tempoh yang sama lalu. tahun. Indeks Kontena Eksport China (CCFI) merekodkan 2591.41 mata, yang turut memecahkan rekod sejarah. Ia meningkat sebanyak 64.76 mata atau 2.56% berbanding minggu sebelumnya dan meningkat sebanyak 208% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Dari segi kadar tambang sebenar, data perkapalan antarabangsa pada akhir Jun menunjukkan bahawa menggunakan kontena standard 20 kaki sebagai standard pengiraan, kadar tambang untuk laluan dari Shanghai ke Eropah dan Amerika Syarikat meningkat 10 kali ganda berbanding tempoh yang sama tahun lepas, tetapi masih sukar untuk mencari kabin.
Ketidakpadanan antara bekalan dan permintaan dan kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi
Permintaan global semakin meningkat, dan permintaan luar dari Eropah dan Amerika Syarikat telah pulih dengan mendadak. Sejak Mei 2020, negara secara beransur-ansur mengetepikan sekatan wabak dan memulakan semula perdagangan, dan ekonomi global telah mula pulih. Antaranya, keupayaan pencegahan dan kawalan wabak ekonomi utama seperti Amerika Syarikat dan Eropah terus bertambah baik, dan kadar vaksinasi telah meningkat. Pemvaksinan di Eropah dan Amerika Syarikat dijangka mencapai tahap imuniti kumpulan pada suku keempat tahun ini. Permintaan luar dari Eropah dan Amerika Syarikat terus meningkat, dan pergantungan kepada komoditi tradisional semasa wabak masih memainkan peranan kecil. Peningkatan subsidi rangsangan fiskal di Amerika Syarikat telah mengurangkan kesediaan pekerja untuk bekerja. Kadar pekerjaan di Amerika Syarikat dan tempat lain masih lebih rendah daripada jangkaan. Jurang bekalan dan permintaan domestik masih wujud, dan ketidakpadanan antara bekalan dan permintaan masih menyokong permintaan luar negara. Sejak Mei 2020, indeks PMI pembuatan, yang mencerminkan ledakan perdagangan global, telah melantun mendadak daripada paras rendah 42.4 kepada 56.0. Indeks PMI pembuatan AS melantun mendadak daripada paras rendah 43.1 kepada 61.2, indeks PMI pembuatan zon Euro melantun semula secara mendadak daripada paras rendah 39.4 kepada 63.1, dan indeks PMI pembuatan Jepun melantun semula secara mendadak daripada paras rendah 38.4 kepada puncak 53.6.
Kapasiti penghantaran yang tidak mencukupi telah menyumbang kepada kenaikan kadar pengangkutan. Sejak Jun 2020, kadar pertumbuhan tahun ke tahun kapasiti penghantaran kontena global hanya meningkat sedikit daripada 2.6% kepada 4%, yang tidak sepadan dengan tahap pengembangan permintaan. Kekurangan kapasiti penghantaran terutamanya disebabkan oleh empat faktor: Pertama, kekurangan kapasiti penghantaran, peralatan pengangkutan dan kontena kekurangan bekalan. Pada masa ini, kapal perkapalan beroperasi pada kapasiti penuh, dan bekalan kapal perkapalan baru tidak mencukupi. Sekatan Terusan Suez pada akhir Mac mengakibatkan kitaran pusing ganti kapal yang berpanjangan dan ketidakupayaan kontena untuk tiba dan kembali ke pelabuhan tepat pada masanya. Terdapat satu situasi di mana ia berlaku"susah nak cari bekas". Kedua, wabak COVID-19 telah menyebabkan kehilangan pelaut dan kos buruh yang tinggi untuk perusahaan. Wabak global dan mutasi virus telah meningkatkan faktor risiko kerja pelaut dan dengan ketara mengurangkan kesanggupan mereka untuk bekerja. Pada masa ini, kekurangan pelaut global telah melebihi 135,000, dan terdapat kekurangan bekalan pelaut yang serius. 240,000 daripada 1.6 juta pelaut dunia berasal dari India. Sejak Mac 2021, peningkatan semula wabak di India telah menyebabkan penurunan mendadak dalam pelaut di pelabuhan Asia Tenggara. Di bawah pengaruh ketegaran gaji, syarikat menghadapi dilema kos buruh yang tinggi dan kekurangan buruh, yang mengurangkan kesediaan mereka untuk menerima pesanan. Ketiga, trend harga minyak antarabangsa yang meningkat secara mendadak telah meningkatkan kos penghantaran. Kos bahan api biasanya menyumbang lebih daripada 30% daripada kos operasi syarikat perkapalan kontena. Sejak Mei 2020, harga minyak telah meningkat lebih daripada 270%. Harga minyak Brent dan WTI kini telah melebihi AS$70/tong, dengan harga purata bulanan mencapai paras tertinggi baharu dalam hampir 32 bulan, meningkat selama lima minggu berturut-turut. Keempat, kesesakan pelabuhan dan penutupan mengekang keupayaan bekalan eksport. Sejak Mac tahun ini, kesesakan pelabuhan yang berterusan telah menjadi isu penting yang melanda perkapalan global. Data menunjukkan bahawa setakat 25 Jun, 101 pelabuhan di seluruh dunia telah melaporkan kesesakan dan gangguan lain, dengan 304 kapal menunggu dermaga di hadapan pelabuhan di seluruh dunia.
Kadar pengangkutan yang melambung tinggi akan menimbulkan masalah untuk eksport
Kadar tambang yang terus meningkat mungkin menimbulkan rintangan tertentu terhadap eksport negara saya pada separuh kedua tahun ini. Pemulihan kapasiti penghantaran adalah kitaran. Peningkatan dalam bekalan kontena global, peningkatan kesediaan pekerjaan pelaut, dan pemulihan kemudahan dan pekerjaan selepas penutupan pelabuhan tidak dapat dicapai dalam sekelip mata. Menurut data sejarah, kadar tambang yang melambung tinggi akan memberi kesan kepada pertumbuhan eksport. Pertama, ia meningkatkan kos perusahaan eksport dan melemahkan tahap bekalan komoditi eksport. Atas dasar harga penghantaran yang tinggi, harga bahan mentah yang meningkat ditambah dengan peningkatan RMB, tekanan kos berganda telah menghimpit keuntungan syarikat eksport, sekali gus melemahkan tahap bekalan eksport. Yang kedua adalah untuk melemahkan kuasa tawar-menawar perusahaan eksport pertengahan dan hiliran dan mengurangkan daya saing komoditi eksport. Kenaikan kos pengangkutan bukan sahaja meningkatkan kos eksport tetapi juga meningkatkan harga import, menyalurkan kos pengangkutan yang lebih tinggi kepada pengguna. Ini mengurangkan daya saing perdagangan antarabangsa produk mereka untuk syarikat eksport kecil dan sederhana yang berada di peringkat pertengahan dan bawah rantaian nilai dan bertanggungjawab untuk rangkaian pemprosesan dan pemasangan peringkat rendah. Ketiga, harga minyak telah berada pada paras yang tinggi dalam tempoh yang singkat, yang telah meningkatkan kos dan perbelanjaan. Apabila wabak di Amerika Syarikat dan Eropah beransur-ansur terkawal, permintaan pulih. Dari segi penawaran, OPEC+ memutuskan untuk terus mengekalkan kadar pelaksanaan pemotongan pengeluaran yang tinggi, dan syarikat minyak syal AS tidak mahu meningkatkan perbelanjaan modal. Harga minyak global masih dalam laluan menaik, menaikkan kos syarikat eksport. perbelanjaan. Keempat, ia akan mengambil masa untuk memulihkan kapasiti penghantaran dan kapasiti bekalan selepas pengorekan pelabuhan. Dalam tempoh 10 tahun yang lalu, pusat pertumbuhan kapasiti penghantaran kontena global telah merosot dengan ketara. Kitaran penghantaran kapal baharu biasanya mengambil masa dua tahun, kitaran pengambilan dan latihan pelaut dan pekerja pelabuhan memerlukan sekurang-kurangnya satu tahun, dan mengambil masa tiga bulan untuk mengorek saluran dan memulihkan pergudangan selepas penutupan pelabuhan. . Oleh itu, adalah sukar untuk meningkatkan kapasiti penghantaran bagi memenuhi permintaan eksport dalam tempoh yang singkat.
Ramai pelanggan kami telah membuat bayaran pendahuluan sebelum kenaikan harga pengangkutan laut untuk membeli treler separuh rata, treler separuh katil rendah dan treler separa longgokan, yang pada masa yang sama menjimatkan banyak wang pelanggan.